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【央视新闻客户端】
来源：晚点LatePost
上半年宁德时代产能利用率接近 90%，到 10 月已接近满产。
我们获悉，数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部的销售办公室 “堵门”，以期在新能源车购置税补贴退坡前的最后一个销售季度，锁定宁德时代电池产能。
与 2021-2022 年动力电池全线短缺不同，当前供应限制集中在宁德高镍体系高端产品。它多被应用于售价 30 万元以上的中高端车型，如蔚来 ES8、理想 i8、小米 YU7/SU7 Ultra /Max 版、问界 M7/M8/M9 纯电版等。
多重原因叠加导致了这种结构性供给短缺：
部分车型上市即放量，超出了车企先前的预期；
中国新能源汽车购置税补贴将于明年 1 月退坡，车企预防性抢定电池；
上半年宁德时代电池系统产能利用率接近 90%，10 月进一步提升；
储能需求大涨，进一步挤压动力电池产能；
一位车企内部人士说，“现在就是抢电池大战，多交一台车四季度就多一份收入。” 据我们了解，宁德更愿意对全线搭载、出货量大的车企给予保证和优惠。
因为大量订单前置，一些二线电池厂商比较优质的电池产线也已经被预定。甚至有电池厂部分产线，已经达到了 110% 的产能利用率，超负荷运转。而在接近满产的情况下，宁德时代 “储能电池多产一点，动力电池就会少一点”。
《晚点 Auto》了解到 10 月宁德储能电池的出货占比超过 20%。接近宁德时代的人士告诉我们，储能需求大约年中开始爆发，主要增量来自南美和
